新能源汽車(chē)是區別于傳統燃油類(lèi)汽車(chē)而言，近兩年逐步進(jìn)行大眾視野，已從原來(lái)的電動(dòng)自行車(chē)、電動(dòng)摩托車(chē)，擴展到電動(dòng)巡邏車(chē)、電動(dòng)物流車(chē)，再推廣到現在乘用車(chē)，發(fā)展的速度十分快速，加上國家的相關(guān)政策的鼓勵與驅動(dòng)下，近年來(lái)電動(dòng)乘用車(chē)（EV）受到大眾的熱捧。

　　新能源汽車(chē)區別于燃油汽車(chē)，新能源汽車(chē)的電機、電控、電池三大核心部件是區分于燃油汽車(chē)的重要特征，在汽車(chē)的散熱領(lǐng)域，新能源汽車(chē)也與傳統的燃油汽車(chē)有根本的區別，下面就讓動(dòng)力電池熱管理專(zhuān)家為大家介紹下動(dòng)力電池散熱知識——圓柱電池（18650/21700）蛇形管散熱工藝。

　　文軒熱能的動(dòng)力電池熱管理工程師研發(fā)與設計過(guò)多種、不同類(lèi)型的針對圓柱動(dòng)力電池的散熱方案，通過(guò)熱仿真與嚴格的實(shí)驗測試，基于穩定性與可靠性方面的考慮，圓柱電池采用液冷蛇形管散熱的方式是目前最優(yōu)的散熱方式，也是目前全球電動(dòng)汽車(chē)做得最好的特斯拉采用的動(dòng)力電池散熱方式。

　　據了解，文軒熱能動(dòng)力電池熱管理工程師在動(dòng)力電池散熱蛇形管工藝上進(jìn)行了深入的研發(fā)，目前蛇形管的厚度可以達到2.5mm左右的厚度，一般會(huì )推薦采用3mm左右的厚度的蛇形管，這是基于嚴格的熱仿真以及實(shí)測試驗的結果，包括溫差、流阻、壓降等方面的數據對比，從中取一個(gè)最優(yōu)值進(jìn)行推薦。

　　除了在厚度上進(jìn)行實(shí)驗，在蛇形管的彎管技術(shù)上，文軒熱能的電池熱管理工程師也進(jìn)行了多項技術(shù)創(chuàng )新，目前的工藝已經(jīng)可以實(shí)現較為理想的平滑度，越好的平滑度，蛇形管就能更好與圓柱電池進(jìn)行接觸，才能更好的帶走熱量進(jìn)行散熱。

　　為滿(mǎn)足不同車(chē)型動(dòng)力電池的排布，文軒熱能的電池熱管理工程師在工藝上也實(shí)現創(chuàng )新，可以根據不同形式的電池模組設計來(lái)進(jìn)行設計不同尺寸的蛇形管。另外在接頭的焊接方式上，也實(shí)現了良好的工藝控制，通過(guò)工藝創(chuàng )新實(shí)現了焊料堵塞、焊接不穩等不良現象，可靠性大大提高。

　　在其他類(lèi)型電池，例如軟包電池、方形電池等的散熱上，文軒熱能的動(dòng)力電池散熱管理工程師會(huì )建議采用水冷板散熱的方式，可以根據電池包內部的實(shí)際情況來(lái)設計不同厚度或類(lèi)型的水冷板，來(lái)滿(mǎn)足散熱的需求。