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新能源汽車(chē)是區別于傳統燃油類(lèi)汽車(chē)而言,近兩年逐步進(jìn)行大眾視野,已從原來(lái)的電動(dòng)自行車(chē)、電動(dòng)摩托車(chē),擴展到電動(dòng)巡邏車(chē)、電動(dòng)物流車(chē),再推廣到現在乘用車(chē),發(fā)展的速度十分快速,加上國家的相關(guān)政策的鼓勵與驅動(dòng)下,近年來(lái)電動(dòng)乘用車(chē)(EV)受到大眾的熱捧。
新能源汽車(chē)區別于燃油汽車(chē),新能源汽車(chē)的電機、電控、電池三大核心部件是區分于燃油汽車(chē)的重要特征,在汽車(chē)的散熱領(lǐng)域,新能源汽車(chē)也與傳統的燃油汽車(chē)有根本的區別,下面就讓動(dòng)力電池熱管理專(zhuān)家為大家介紹下動(dòng)力電池散熱知識——圓柱電池(18650/21700)蛇形管散熱工藝。
文軒熱能的動(dòng)力電池熱管理工程師研發(fā)與設計過(guò)多種、不同類(lèi)型的針對圓柱動(dòng)力電池的散熱方案,通過(guò)熱仿真與嚴格的實(shí)驗測試,基于穩定性與可靠性方面的考慮,圓柱電池采用液冷蛇形管散熱的方式是目前最優(yōu)的散熱方式,也是目前全球電動(dòng)汽車(chē)做得最好的特斯拉采用的動(dòng)力電池散熱方式。
據了解,文軒熱能動(dòng)力電池熱管理工程師在動(dòng)力電池散熱蛇形管工藝上進(jìn)行了深入的研發(fā),目前蛇形管的厚度可以達到2.5mm左右的厚度,一般會(huì )推薦采用3mm左右的厚度的蛇形管,這是基于嚴格的熱仿真以及實(shí)測試驗的結果,包括溫差、流阻、壓降等方面的數據對比,從中取一個(gè)最優(yōu)值進(jìn)行推薦。
除了在厚度上進(jìn)行實(shí)驗,在蛇形管的彎管技術(shù)上,文軒熱能的電池熱管理工程師也進(jìn)行了多項技術(shù)創(chuàng )新,目前的工藝已經(jīng)可以實(shí)現較為理想的平滑度,越好的平滑度,蛇形管就能更好與圓柱電池進(jìn)行接觸,才能更好的帶走熱量進(jìn)行散熱。
為滿(mǎn)足不同車(chē)型動(dòng)力電池的排布,文軒熱能的電池熱管理工程師在工藝上也實(shí)現創(chuàng )新,可以根據不同形式的電池模組設計來(lái)進(jìn)行設計不同尺寸的蛇形管。另外在接頭的焊接方式上,也實(shí)現了良好的工藝控制,通過(guò)工藝創(chuàng )新實(shí)現了焊料堵塞、焊接不穩等不良現象,可靠性大大提高。
在其他類(lèi)型電池,例如軟包電池、方形電池等的散熱上,文軒熱能的動(dòng)力電池散熱管理工程師會(huì )建議采用水冷板散熱的方式,可以根據電池包內部的實(shí)際情況來(lái)設計不同厚度或類(lèi)型的水冷板,來(lái)滿(mǎn)足散熱的需求。
文軒熱能專(zhuān)注于熱管理事業(yè),全面掌握散熱器生產(chǎn)的各種技術(shù)工藝,同時(shí)具備在新能源熱管理領(lǐng)域很強的研發(fā)能力,對于熱設計、熱仿真、熱測試以及熱管理系統,有豐富的經(jīng)驗與數據積累,全心全意為客戶(hù)提供有效可靠的熱管理技術(shù)與產(chǎn)品,以?xún)?yōu)良的的品質(zhì)與服務(wù)贏(yíng)得客戶(hù)的信賴(lài)!期待與您的合作! [查看詳情]
2月23日,鎮長(cháng)沈志攀率隊深入企業(yè)開(kāi)展走訪(fǎng)調研活動(dòng),重點(diǎn)調研企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、市場(chǎng)拓展及發(fā)展規劃等情況,鼓勵企業(yè)扎根清溪做大做強,進(jìn)一步堅定發(fā)展信心,加大研發(fā)投入, ... [查看詳情]