動(dòng)力電池是用于新能源汽車上為其提供動(dòng)力的電池，動(dòng)力電池對于一般的電池來說技術(shù)要求更高，對電池的可持續(xù)性要求更高，目前國內(nèi)的動(dòng)力電池廠商遍地開花，表面上出現(xiàn)了全面發(fā)展，一片向好的景象。動(dòng)力電池包液冷散熱器專家認(rèn)為，動(dòng)力電池包行業(yè)將會(huì)從遍地開花到兩極分化的局面轉(zhuǎn)化，就段時(shí)間來看，動(dòng)力電池企業(yè)兩極分化顯著，龍頭配龍頭格局基本確定。

　　縱觀國內(nèi)動(dòng)力電池的發(fā)展，電池產(chǎn)能快速擴(kuò)張，過快的擴(kuò)張導(dǎo)致了國內(nèi)鋰電池總體將持續(xù)過剩。從質(zhì)量上看，劣質(zhì)產(chǎn)能較多，優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能仍然欠缺，動(dòng)力電池行業(yè)集中度將會(huì)進(jìn)一步提高，將會(huì)向高質(zhì)量高水準(zhǔn)的企業(yè)集中，流行車型的配套廠商主要集中為CATL、比亞迪、國軒、力神、孚能等一二線動(dòng)力電池龍頭企業(yè)。

　　展望未來市場，將維持結(jié)構(gòu)性過剩較長時(shí)間，龍頭企業(yè)規(guī)模效應(yīng)和技術(shù)突破將實(shí)現(xiàn)成本穩(wěn)步下降，利潤率將有較好表現(xiàn)，而中低端電池企業(yè)則面臨較大洗牌壓力。如何在競爭中生存下來，成為了動(dòng)力電池企業(yè)必需要思考的問題。

　　工藝技術(shù)對于動(dòng)力電池來說至關(guān)重要，動(dòng)力電池制備環(huán)節(jié)將向規(guī)模化、智能化發(fā)展，提高產(chǎn)品一致性與良品率，這是提高質(zhì)量的一個(gè)重點(diǎn)。動(dòng)力電池的大規(guī)模生產(chǎn)和智能制造轉(zhuǎn)型升級是否取得進(jìn)展也可以視為質(zhì)量有否突破的窗口。

　　技術(shù)工藝較好動(dòng)力電池企業(yè)都會(huì)被國際國內(nèi)重要車企盯上，特別是龍頭企業(yè)，已基本具備大規(guī)模生產(chǎn)條件。大規(guī)模智能化生產(chǎn)設(shè)備可以通過數(shù)字化的手段、引進(jìn)大數(shù)據(jù)分析和人工智能的原理和方法，提升制造產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能統(tǒng)計(jì)和產(chǎn)品的基本診斷及追溯，最終實(shí)現(xiàn)對電池生產(chǎn)過程的全面監(jiān)控，有效解決電池一致性差、良品率低等問題。動(dòng)力電池包液冷散熱器專家認(rèn)為這需要在技術(shù)設(shè)備更新上花大血本以及工藝上不斷改進(jìn)，這也十分考驗(yàn)動(dòng)力電池企業(yè)的實(shí)力。

　　綜觀全球，動(dòng)力電池產(chǎn)量主要集中在中日韓三國，技術(shù)領(lǐng)先的暫時(shí)為日韓，中國企業(yè)有望在未來趕超。行業(yè)巨頭主要包括韓國的三星、LG化學(xué)，日本的松下、ASEC、SONY以及中國的比亞迪、CATL等。2016-2017年，國內(nèi)電池廠商處于全線擴(kuò)產(chǎn)趨勢中，到2020年全國有效產(chǎn)能將以三元為主，排名前五的動(dòng)力電池企業(yè)將會(huì)占據(jù)80%以上的市場份額。

　　雖然日韓動(dòng)力電池企業(yè)在技術(shù)上領(lǐng)先于中國，但中國企業(yè)技術(shù)快速追趕和成本優(yōu)勢凸顯，目前四大原材料已全部自主化，壁壘最高的正極、隔膜已開始出口，鋰電關(guān)鍵設(shè)備自主化，先導(dǎo)智能已經(jīng)開始出口。CATL已經(jīng)進(jìn)入寶馬等一流車企供應(yīng)鏈，可以預(yù)見的是中國將出現(xiàn)2-3家全球領(lǐng)先的動(dòng)力電池品牌，搶占全球市場份額，動(dòng)力電池包液冷散熱器專家認(rèn)為特別是在高端動(dòng)力電池領(lǐng)域，中國企業(yè)的成本優(yōu)勢將會(huì)進(jìn)一步突顯。