新能源汽車(chē)的的汽車(chē)底盤(pán)是怎么樣的呢？底盤(pán)與動(dòng)力電池組的關(guān)系又是怎么樣的呢？電池組的水冷散熱系統是否與底盤(pán)相連呢？今天水冷板廠(chǎng)家小編就為大家介紹下新能源汽車(chē)比亞迪宋DM的汽車(chē)底盤(pán)與水冷散熱系統。

　　圖片就是比亞迪宋DM的前后懸架細節特寫(xiě)，仔細看看我們可以見(jiàn)到汽車(chē)底盤(pán)的清晰細節， 圖上作了標示，紅色箭頭：為了避開(kāi)排氣管前部軟連接，塑料護板一分為二，黃色箭頭：鋁合金材質(zhì)動(dòng)力電池組件，白色箭頭：動(dòng)力電池水冷散熱系統的（加熱）水管（進(jìn)、出管各1根）。

　　在底盤(pán)的懸架方面，宋DM的前懸架與燃油版宋毫無(wú)差異，加強的框型副車(chē)架+麥弗遜式前獨立懸架?？梢钥吹饺鐖D片所示，紅色箭頭：下擺臂總成通過(guò)3條螺栓固定球頭結構。眼看結構與工藝都比較簡(jiǎn)單，但足以保證強度與安全性，最大化的避免出現“斷軸”故障。

　　水冷板廠(chǎng)家在圖片標示可以清楚的看到，比亞迪宋DM采用具備水冷散熱系統中散熱、加熱保溫的功能，裝載17度電（或16斷電）的鎳鈷錳材質(zhì)三元鋰電池，黃色箭頭：出水管（熱水，經(jīng)過(guò)動(dòng)力電池熱循環(huán)后回到發(fā)動(dòng)機艙內散熱管路），紅色箭頭：（冷水）進(jìn)水管，接頭也相當的清晰。

　　在水冷散熱系統方面，我們從下面這圖可以看到，有4根不同功能的管道，其中紅色箭頭；從動(dòng)力艙內動(dòng)力電池散熱系統引出的進(jìn)水管，黃色箭頭：動(dòng)力電池至動(dòng)力艙散熱系統的出水管，綠色箭頭；后置驅動(dòng)電機的散熱系統進(jìn)水管，藍色箭頭：后驅電機散熱系統的出水管，4根水管都是不同的功能，要專(zhuān)業(yè)的水冷廠(chǎng)家技術(shù)人員才能夠區分清楚。

　　從細節上也可以看出，這款新能源汽車(chē)的動(dòng)力電池組件主動(dòng)散熱（加熱）系統進(jìn)出水管，由快插接頭、尼龍軟管、鋁合金硬管以及帶保護層的尼龍軟管構成。小編還查到在之前的唐80、唐100上，配置了前后置驅動(dòng)電機散熱循環(huán)系統，為的是驅動(dòng)電機載滿(mǎn)負荷功率下，持續處于充沛動(dòng)力輸出狀態(tài)?，F在看到的這款宋DM，可以得知，前后置驅動(dòng)電機和動(dòng)力電池主動(dòng)散熱（加熱）系統管路接口，無(wú)論布局合理性，還是連接可靠性，都有了更好的性能提升。

　　動(dòng)力艙內散熱系統至后置驅動(dòng)電機的水冷散熱管路（鋁合金硬管）布局細節圖（紅色箭頭）。

　　水冷板小編了解到，宋DM是比亞迪制造的第二款搭載主動(dòng)水冷散熱（加熱）系統的新能源汽車(chē)。第一款具備水冷散熱的新能源汽車(chē)為比亞迪杭州基地制造，出口以色列的K9U電動(dòng)大巴，而比亞迪在2015年就考慮在e5和秦EV電動(dòng)汽車(chē)上搭載主動(dòng)水冷散熱（加熱）系統，但不知道什么原因最后沒(méi)有搭載，可能是水冷散熱系統在當時(shí)還存在技術(shù)上的缺陷吧。

　　據了解，BYD與國內專(zhuān)業(yè)的熱設計技術(shù)服務(wù)商文軒熱能合作，在散熱技術(shù)方面展開(kāi)了全面的合作，共同研發(fā)新能源汽車(chē)的散熱系統，在技術(shù)的突破上取得了的多項成果，為雙方在今后的合作奠定了基礎。