新能源汽車(chē)續航能力越來(lái)越強了，人們接受的程度也有所上升，特別是近兩年國家對新能源汽車(chē)的政策扶持力度加大，新能源汽車(chē)得到了快速的發(fā)展。制約新能源汽車(chē)發(fā)展的因素也很多，其中動(dòng)力電池的儲電能力、充電能力以及散熱問(wèn)題，都需要技術(shù)的發(fā)展支撐，下面水冷板廠(chǎng)家小編就為大家介紹動(dòng)力電池的散熱相關(guān)問(wèn)題——熱誘因。

　　熱誘因主要來(lái)自外部高溫環(huán)境，包括外部起火、電池散熱不良等。在外部高溫下，由于鋰離子電池結構的特性， SEI膜、電解液等會(huì )發(fā)生分解反應，電解液的分解物還會(huì )與正極、負極發(fā)生反應，電芯隔膜將融化分解，多種反應導致大量熱量的產(chǎn)生。隔膜融化導致內部短路，電能量的釋放又增大了熱量的生產(chǎn)。這種累積的互相增強的破壞作用，其后果是導致電芯防爆膜破裂，電解液噴出，發(fā)生燃燒起火。良好的動(dòng)力電池散熱系統能夠解決這一問(wèn)題，通過(guò)良好的風(fēng)冷或水冷散熱設計，能夠給電動(dòng)力電池快速的降溫。

　　根據水冷板廠(chǎng)家小編獲得的試驗數據顯示，當電池單體溫度達到135℃時(shí)，隔膜開(kāi)始融化，電壓下降;150℃電池電壓快速下降;等溫度高達245℃時(shí)，隔膜完全崩潰，電池就會(huì )出現起火爆炸的現象，所以將動(dòng)力電池的溫度保持在100℃以下的范圍才能有效保證其安全性。

　　為了使得動(dòng)力電池在安全的溫度范圍內，除了加強對動(dòng)力電池的電池設計，散熱器廠(chǎng)家的技術(shù)散熱設計人員一般會(huì )加強BMS電池管理系統以及電池散熱管理系統來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題。從電池設計角度，可以開(kāi)發(fā)來(lái)防止熱失控的材料，阻斷熱失控的反應；從電池熱管理角度，可設定根據不同的溫度范圍，來(lái)定義不同的安全等級，從而進(jìn)行分級報警；散熱管理系統方面則要對電池進(jìn)行專(zhuān)業(yè)的熱設計，包括水冷板、管路等多個(gè)方面。

　　目前推出市場(chǎng)的新能源電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力電池都包含熱管理系統，利用風(fēng)冷或者水冷散熱方案來(lái)為動(dòng)力電池進(jìn)行有效的散熱。而對于汽車(chē)使用者來(lái)說(shuō)，保證良好的使用習慣能夠有效地消除熱誘因，例如避免陽(yáng)光直射車(chē)輛、車(chē)內不要放置易燃物等，同時(shí)隨時(shí)注意儀表板或中控屏上的電池溫度信息，是否有報警提示等。

　　在動(dòng)力電池散熱系統方面，要針對不同類(lèi)型的電池制定不同的散熱解決方案，電池的類(lèi)型一般有：方形電池、圓柱型、軟包電池三種，文軒熱能是國內一流的散熱方案提供商，能夠從不同的汽車(chē)設計、電池類(lèi)型來(lái)定制動(dòng)力電池包以及電機、控制器的散熱系統方案，已為比亞迪、吉利、柳汽等多家汽車(chē)廠(chǎng)商提供散熱技術(shù)服務(wù)支持。