新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展已勢如破竹，與新能源汽車(chē)相關(guān)的下游產(chǎn)業(yè)也蓬勃發(fā)展，其中以動(dòng)力電池行業(yè)的發(fā)展最為顯著(zhù)，寧德時(shí)代、國軒、BYD、力神、沃特瑪、比克、萬(wàn)向、光宇等一大批動(dòng)力電池廠(chǎng)家展開(kāi)激烈角逐，液冷散熱器專(zhuān)家稱(chēng)，中國將迎來(lái)一個(gè)新能源的偉大時(shí)代。

　　據相關(guān)報道分析指出，在電動(dòng)汽車(chē)的核心部件車(chē)用鋰離子電池領(lǐng)域，中國廠(chǎng)家可謂獨占鰲頭。液冷散熱器專(zhuān)家認為這與中國政府大力發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)分不開(kāi)的，中國巨大的內需對中國廠(chǎng)家來(lái)說(shuō)也是如虎添翼。中國的大電池廠(chǎng)家在該領(lǐng)域正進(jìn)行巨額投資，而縱觀(guān)日本廠(chǎng)家中就只有松下公司，顯得勢單力薄一些。

　　液冷散熱器專(zhuān)家從相關(guān)報道得知，中國大型車(chē)用電池廠(chǎng)家寧德時(shí)代新能源科技公司提出的中期計劃目標令世界都感到驚訝與不安。該公司宣稱(chēng)，到2020年將電池產(chǎn)能增加到50GWh，這個(gè)數據相當于2017年世界總需求的近2倍。另外，據有關(guān)的調查數據顯示，在車(chē)用電池領(lǐng)域，2016年中國廠(chǎng)家已占據世界市場(chǎng)總份額的6成，勢力最為強大，而居第二位的日本廠(chǎng)家占到兩成多一點(diǎn)，而韓國廠(chǎng)家僅接近一成。從中國廠(chǎng)家的數據可以看出，中國動(dòng)力電池廠(chǎng)家對新能源汽車(chē)的發(fā)展充滿(mǎn)信心，因此在動(dòng)力電池的研發(fā)生產(chǎn)的投入會(huì )不斷加大。

　　新能源汽車(chē)與動(dòng)力電池行業(yè)的發(fā)展利益于中國國內的近年業(yè)良好的商業(yè)環(huán)境，另外中國政府大力發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的政策對中國電池廠(chǎng)家起到強力支撐作用。有消息指出，中國政府的目標是到2020年將新能源車(chē)的保有量提高到500萬(wàn)輛。中國政府還繼英國和法國之后，宣布已開(kāi)始研究停止產(chǎn)銷(xiāo)燃油車(chē)時(shí)間表的問(wèn)題。目前世界電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)售份額中，電動(dòng)轎車(chē)領(lǐng)域中國占51%，而其中大部分使用中國國產(chǎn)電池。從市場(chǎng)的反映來(lái)看，國產(chǎn)電池的質(zhì)量也表現良好，性能與安全性也在不斷提高。

　　液冷散熱器專(zhuān)家查閱相關(guān)資料了解到，鋰離子電池最早由日本人開(kāi)發(fā)，因此在基礎性部件領(lǐng)域日本廠(chǎng)家擁有的專(zhuān)利很多，在高能效和安全性兼顧的尖端技術(shù)領(lǐng)域，日本廠(chǎng)家仍走在世界前列，中國動(dòng)力電池廠(chǎng)家在未來(lái)的發(fā)展還有很多路要走，需要尋求更多的技術(shù)突破，特別是在一下代全固態(tài)電池的領(lǐng)域，在技術(shù)上誰(shuí)將會(huì )領(lǐng)先，這將會(huì )在不久的將來(lái)在市場(chǎng)上見(jiàn)分曉。技術(shù)領(lǐng)先在市場(chǎng)上會(huì )有很好的體現，就目前來(lái)看，在車(chē)用電池尖端技術(shù)的主戰場(chǎng)日美歐市場(chǎng)上，日韓廠(chǎng)家基本上處于壟斷地位，而中國電池廠(chǎng)家近年正試圖打破日韓廠(chǎng)家在尖端技術(shù)領(lǐng)域的壟斷地位。