安全可靠是汽車(chē)制造的首要目標，新能源汽車(chē)也不例外。怎么提高新能源汽車(chē)的安全性，成為新能源汽車(chē)企業(yè)努力追求的目標，加強從設計上、從工藝技術(shù)上的解決這一難題，是一種很好的思考方向。液冷散熱器專(zhuān)家指出，影響新能源汽車(chē)的安全性的因素很多，其中鋰電池是影響新能源汽車(chē)安全性能的關(guān)鍵因素。

    純電動(dòng)車(chē)近年來(lái)發(fā)展很快，特別是進(jìn)入2017年下半年，新能源汽車(chē)可謂是產(chǎn)銷(xiāo)兩旺。據液冷散熱器專(zhuān)家介紹，電動(dòng)汽車(chē)作為新能源汽車(chē)發(fā)展的主要方向，它與常規汽油、柴油車(chē)的最大區別在于新增加了高能量的電儲能設備以及相配套的控制系統。目前，電動(dòng)汽車(chē)采用的大多是鋰電池，無(wú)論是特斯拉所采用的松下定制的NCA18650鈷酸鋰電池、日系車(chē)企所采用的錳酸鋰電池，還是美系車(chē)企和我國車(chē)企所采用的錳酸鐵鋰電池，在電池的安全性方面都是下了不少心思，但是按目前的數據看來(lái)，安全性還是有提升的空間。

    液冷散熱器專(zhuān)家還指出，引起鋰電池安全事故的主要原因，除了鋰屬于化學(xué)特性活潑的金屬，具有易爆炸的特性外，還有環(huán)境溫度過(guò)高、機械外力濫用、過(guò)充電等因素，此外部分廠(chǎng)家原材料和制造工藝控制一致性差，在新能源汽車(chē)液冷散熱系統中采用了質(zhì)量工藝較差的水冷板，散熱效果得不到保證，也會(huì )影響電池的安全性。

    從國家標準建設的高度上來(lái)積極影響新能源汽車(chē)動(dòng)力電池的安全性也是一個(gè)重要突破口，液冷散熱器專(zhuān)家認為，我國鋰電池安全標準建設滯后是影響動(dòng)力電池安全性的另一個(gè)主要因素。早在2012年7月，中國工程院楊裕生院士呼吁，電池組安全性評價(jià)標準缺失是威脅電動(dòng)車(chē)安全的重要原因。然而這個(gè)問(wèn)題問(wèn)題依然存在：（1）我國在電子、通信、輕工、汽車(chē)、煤炭、民航等多個(gè)領(lǐng)域現行有效的鋰電池標準16項中，僅有運輸、煤炭、通信三項專(zhuān)門(mén)的安全標準，占比為19%，遠低于國際水平。（2）各行業(yè)標準安全要求不協(xié)調、不一致。如車(chē)用鋰電池標準（GB/Z 18333.1與QC/T 743）只規定了部分安全要求，而沒(méi)有考慮電池保護電路功能有效性、高溫下使用、針剌試驗的必要性等安全問(wèn)題。（3）各標準規定的試驗條件也不完全相同，很可能導致某種電池按一個(gè)標準評估是合格的，而按另一個(gè)標準評估是不合格的。因此，統一電池的相差標準變得十分重要。
 
    安全問(wèn)題沒(méi)有得到有效解決會(huì )成懸在新能源汽車(chē)行業(yè)上的一把利刃，液冷散熱器專(zhuān)家提出要實(shí)現新能源汽車(chē)行業(yè)良性健康可持續發(fā)展，就必須把安全作為首要目標來(lái)確保。要下大氣力做好從鋰電池的研發(fā)扶持政策、行業(yè)的生產(chǎn)技術(shù)、新能源汽車(chē)質(zhì)量安全監管體制到鋰電池安全標準技術(shù)體系、新能源汽車(chē)安全標準技術(shù)體系的建設等一系列工作，這樣才可以保證新能源汽車(chē)的安全可靠性，另外也可以為新能源汽車(chē)的發(fā)展保駕護航。