前面的文章說(shuō)到新能源汽車(chē)的散熱相關(guān)知識，包括動(dòng)力電池包水冷散熱系統、控制器散熱及水冷板等方面，這篇文章我們與鋁型材散熱器廠(chǎng)家的技術(shù)人員來(lái)探討下關(guān)于燃油汽車(chē)的整車(chē)散熱系統問(wèn)題。

　　鋁型材散熱器廠(chǎng)家的技術(shù)員介紹稱(chēng)，燃油類(lèi)汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機在工作時(shí)的最高溫度可以達到2000℃以上，如果得不到有效冷卻，會(huì )使其機械強度變差。同時(shí)高溫也會(huì )導致空氣膨脹，引起汽缸充氣系數下降，進(jìn)一步造成空燃比失調從而引起燃燒異常。過(guò)高的溫度還會(huì )引起機油變質(zhì)，破壞油膜對發(fā)動(dòng)機的保護，造成潤滑能力下降，嚴重時(shí)還會(huì )引起拉缸等故障。所以保證有效的散熱是保證燃油汽車(chē)的正常運行的關(guān)鍵。

　　一般來(lái)說(shuō)，燃油汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機散熱會(huì )采用水冷散熱系統，因為強制風(fēng)冷已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足其散熱要求了。鋁型材散熱器廠(chǎng)家的散熱專(zhuān)家介紹水冷的相關(guān)知識，水冷的原理是通過(guò)流動(dòng)的冷卻液包裹缸套和缸頭對發(fā)動(dòng)機降溫。冷卻系統有水泵，利用水泵提高冷卻液的壓力，強制冷卻液在發(fā)動(dòng)機的水道中循環(huán)流動(dòng)，進(jìn)行有效降溫，使發(fā)動(dòng)機保證最佳的工作溫度。冷卻液經(jīng)過(guò)發(fā)動(dòng)機帶走熱量再經(jīng)過(guò)散熱片散熱的工作循環(huán)被稱(chēng)為正常循環(huán)，也就是“老司機”們口中的大循環(huán)，特別是在天氣溫度較高的夏天秋天，發(fā)動(dòng)機需要進(jìn)行大循環(huán)冷卻才能在正常的溫度中運行。

　　除了前面所說(shuō)有大循環(huán)，還有另外一種循環(huán)，就是冷車(chē)循環(huán)，鋁型材散熱器廠(chǎng)家的散熱專(zhuān)家稱(chēng)之為“小循環(huán)”。“小循環(huán)”一般是在冬季溫度較低的季節進(jìn)行冷車(chē)啟動(dòng)時(shí)，冷卻液溫度較低而沒(méi)有達到打開(kāi)節溫器的溫度，此時(shí)冷卻液只經(jīng)過(guò)水泵在發(fā)動(dòng)機的水道內循環(huán)，已經(jīng)滿(mǎn)足了散熱的需要了，使發(fā)動(dòng)機在正常的工作溫度下運行。等發(fā)動(dòng)機溫度上升，冷卻液溫度上升到節溫器的設定值時(shí)，節溫器閥門(mén)打開(kāi)，冷卻液才開(kāi)始進(jìn)行正常循環(huán)，流到散熱器內進(jìn)行散熱，進(jìn)行大循環(huán)散熱中去。

　　鋁型材散熱器廠(chǎng)家的散熱專(zhuān)家介紹稱(chēng)，對于車(chē)內取暖，散熱系統另外設置一個(gè)單獨的供暖循環(huán)：冷卻液在循環(huán)的過(guò)車(chē)中，會(huì )經(jīng)過(guò)車(chē)內的取暖裝置，將熱量送入車(chē)內，而取暖循環(huán)不受節溫器的控制，只要打開(kāi)車(chē)內暖風(fēng)，不用打開(kāi)空調也能進(jìn)行送暖作業(yè)，這樣能夠提高燃油的經(jīng)濟性，而更環(huán)保。

　　新能源汽車(chē)的散熱系統相對會(huì )容易一些，關(guān)鍵在于動(dòng)力電池的散熱，這方面在今后的文章中，鋁型材散熱器廠(chǎng)家的散熱專(zhuān)家會(huì )為大家繼續介紹，敬請關(guān)注。